WBZV-U雷電計(jì)數(shù)器校驗(yàn)儀應(yīng)為專(zhuān)業(yè)所以專(zhuān)注一、概述

避雷器在線監(jiān)測(cè)儀是針對(duì)變電站、水火電廠、大型廠礦自備電廠中避雷器下端的放電計(jì)數(shù)器進(jìn)行檢測(cè)的專(zhuān)用儀器，既可對(duì)雷擊次數(shù)進(jìn)行檢驗(yàn)，還可對(duì)泄露電流進(jìn)行校驗(yàn)，一機(jī)兩用。

WBZV-U雷電計(jì)數(shù)器校驗(yàn)儀應(yīng)為專(zhuān)業(yè)所以專(zhuān)注二、技術(shù)參數(shù)

1、輸出電壓：DC600V±5%

輸出電流：AC 1mA-5mA（值，負(fù)載小于500Ω）±3%    10mA需定做

2、間隔時(shí)間：≥30s

3、供電電源：AC220V±10%  50Hz±2%

4、沖擊電流：≥100A（8/20μs）

5、體積：260×190×175mm

6、重量：4kg

WBZV-U雷電計(jì)數(shù)器校驗(yàn)儀應(yīng)為專(zhuān)業(yè)所以專(zhuān)注三、工作原理

圖1所示為JS型動(dòng)作記數(shù)器的原理接線圖。圖1（a）為JS型動(dòng)作記數(shù)器的基本結(jié)構(gòu)，即所謂的雙閥片式結(jié)構(gòu)。

當(dāng)避雷器動(dòng)作時(shí)，放電電流流過(guò)閥片R1，在R1上的壓降經(jīng)閥片R2給電容器C充電，然后C再對(duì)電磁式記數(shù)器的電感線圈L放電，使其轉(zhuǎn)動(dòng)1格，記1次數(shù)。改變R1及R2的阻值，可使記數(shù)器具有不同的靈敏度。一般小動(dòng)作電流為100A（8/20μs）的沖擊電流。因R1上有一定的壓降，將使避雷器的殘壓有所增加，故它主要用于40kV以上的高壓避雷器。

圖1（b）表示 JS－8型動(dòng)作記數(shù)器的結(jié)構(gòu)，系整流式結(jié)構(gòu)。避雷器動(dòng)作時(shí)，高溫閥片R1上的壓降經(jīng)全波整流給電容器C充電，然后C再對(duì)電磁式記數(shù)器的L放電，使其記數(shù)。該記數(shù)器的閥片R1的阻值較小（在10kA時(shí)的壓降為1.1kV），通流容量較大（1200A方波），小動(dòng)作電流也為100A（8/20s）的沖擊電流。JS－8型記數(shù)器可用于6.0～330kV系統(tǒng)的避雷器，JS－8A型記數(shù)器可用于500kV系統(tǒng)的避雷器。

WBZV-U雷電計(jì)數(shù)器校驗(yàn)儀應(yīng)為專(zhuān)業(yè)所以專(zhuān)注四、檢查方法及原理

由于密封不好，動(dòng)作記數(shù)器在運(yùn)行中可能進(jìn)入潮氣或水分，使內(nèi)部元件銹蝕，導(dǎo)致記數(shù)器不能正常動(dòng)作，所以《規(guī)程》規(guī)定，每年應(yīng)檢查1次?，F(xiàn)場(chǎng)檢查記數(shù)器動(dòng)作的方法有直流法、交流法和標(biāo)準(zhǔn)沖擊電流法。研究表明，以標(biāo)準(zhǔn)沖擊電流法為可靠，其原理接線如圖2所示。

C-充電電容；                     R-充電電阻；                     L-阻尼電感

D-整流硅二極管；              r-分流器；                          B-試驗(yàn)變壓器

V-靜電電壓表；           CRO-高壓示波器

將沖擊電流發(fā)生器發(fā)生的8/20μs、100A的沖擊電流波作用于動(dòng)作記數(shù)器，若記數(shù)器動(dòng)作正常，則說(shuō)明儀器良好，否則應(yīng)解體檢修。例如某電業(yè)局曾用此法對(duì)27只記數(shù)器進(jìn)行檢測(cè)，其中有3只不動(dòng)作，解體發(fā)現(xiàn)內(nèi)部元件受潮、損壞。

《規(guī)程》規(guī)定，連續(xù)測(cè)試3～5次，每次應(yīng)正常動(dòng)作，每次時(shí)間間隔不少于30s。測(cè)試后記錄器應(yīng)調(diào)到0。

WBZV-U雷電計(jì)數(shù)器校驗(yàn)儀應(yīng)為專(zhuān)業(yè)所以專(zhuān)注五、操作說(shuō)明

1、將監(jiān)測(cè)器輸入端與計(jì)數(shù)器輸入端(線芯)相連，監(jiān)測(cè)器外殼與計(jì)數(shù)器外殼相連，連接線盡量短。

2、將電源線接好后，檢查儀器及接線是否正確，確認(rèn)無(wú)誤后即可開(kāi)始試驗(yàn)。

3、合上電源開(kāi)關(guān)（電源燈亮），待電壓穩(wěn)定（600V左右）后，即可開(kāi)始校驗(yàn)。

4、動(dòng)作計(jì)數(shù)檢測(cè)：將功能選擇開(kāi)關(guān)擲向左邊，此時(shí)表頭右邊的紅色電壓指示燈亮，表頭顯示值為監(jiān)測(cè)器輸出的直流電壓值，按下動(dòng)作計(jì)數(shù)檢測(cè)鍵，輸出電壓立即下降，此時(shí)可觀察計(jì)數(shù)器的動(dòng)作情況。

5、如需多次試驗(yàn)，可待輸出電壓達(dá)到穩(wěn)定值時(shí)，再按動(dòng)作計(jì)數(shù)檢測(cè)鍵，觀察計(jì)數(shù)器的動(dòng)作情況。

6、泄漏電流檢測(cè)：將功能選擇開(kāi)關(guān)擲向右邊，此時(shí)表頭右邊的紅色電流指示燈亮，表頭顯示值為監(jiān)測(cè)器輸出的交流電流大值，按下泄漏電流檢測(cè)鍵，旋轉(zhuǎn)電流調(diào)節(jié)電位器，此時(shí)監(jiān)測(cè)器表頭顯示值應(yīng)為放電計(jì)數(shù)器顯示值的1.4倍,監(jiān)測(cè)器量程為1.4-7 mA。

7、檢驗(yàn)完畢后，為保證人員，關(guān)掉監(jiān)測(cè)器電源開(kāi)關(guān)，必須等1分鐘后先拆除檢測(cè)器上的連線，再拆放電計(jì)數(shù)器上的線。

8、如按檢測(cè)鍵，輸出電壓沒(méi)有下降或電流顯示值為零，應(yīng)關(guān)掉電源，等1分鐘待電壓回零后，檢查回路是否有斷點(diǎn)，或者是放電計(jì)數(shù)器不適合技術(shù)指標(biāo)中規(guī)定的型號(hào)。

六、注意事項(xiàng)

1、拆除接線時(shí)，操作人員不能觸碰測(cè)試線非絕緣部分，以免人身事故。

2、被試品不允許帶電。

七、裝箱清單

1、主  機(jī)                       1臺(tái)

2、輸出電纜                  3根

3、AC 200V電源線        1根

4、出廠檢驗(yàn)報(bào)告           1份

5、使用說(shuō)明書(shū)              一本

北京11月16日電 （邱越）在不久前剛剛落幕的第十二屆中國(guó)國(guó)際航空航天博覽會(huì)上，殲-10B推力矢量驗(yàn)證機(jī)的表現(xiàn)給大家留下了深刻的印象。“榔頭”機(jī)動(dòng)、“大迎角360度滾轉(zhuǎn)”、“落葉飄”、“眼鏡蛇”、“赫伯斯特”等典型過(guò)失速機(jī)動(dòng)飛行動(dòng)作，體現(xiàn)了該型驗(yàn)證機(jī)優(yōu)異的飛行性能和戰(zhàn)斗機(jī)飛行員精湛的駕駛技術(shù)。空軍指揮學(xué)院教授王明志在接受央視采訪時(shí)表示，具備過(guò)失速機(jī)動(dòng)能力的飛機(jī)，可在近距空戰(zhàn)中迅速甩掉后方跟蹤的飛機(jī)，并變被動(dòng)為主動(dòng)。

據(jù)央視報(bào)道，“眼鏡蛇”機(jī)動(dòng)是指飛機(jī)在進(jìn)行過(guò)失速機(jī)動(dòng)的時(shí)候，從水平狀態(tài)，以大迎角拉起，瞬時(shí)機(jī)頭的指向超過(guò)90度，就像抬起頭的眼鏡蛇，懸空停滯數(shù)秒再恢復(fù)正常行進(jìn)。該動(dòng)作難度非常高，傳統(tǒng)飛機(jī)在迎角過(guò)大的情況下會(huì)出現(xiàn)升力迅減、失去操作的現(xiàn)象，而在航展中進(jìn)行飛行展示的殲-10B驗(yàn)證機(jī)在這種情況下依然可以被有效控制，這就是所謂的過(guò)失速機(jī)動(dòng)。

王明志表示，“眼鏡蛇”機(jī)動(dòng)是非常典型的過(guò)失速機(jī)動(dòng)動(dòng)作，該動(dòng)作在近距格斗的時(shí)候可明顯提升戰(zhàn)斗機(jī)的能力。如今，戰(zhàn)斗機(jī)都具有較為先進(jìn)的中距空戰(zhàn)能力，能夠在視距外對(duì)對(duì)方目標(biāo)進(jìn)行打擊。但由于現(xiàn)在的戰(zhàn)斗機(jī)都具備一定的隱身能力，一旦戰(zhàn)斗機(jī)突破了中距達(dá)成近距時(shí)，過(guò)失速機(jī)動(dòng)能力就非常重要。

報(bào)道指出，更加吸引業(yè)內(nèi)人士關(guān)注的動(dòng)作當(dāng)屬“落葉飄”，“落葉飄”機(jī)動(dòng)是一種小半徑，甚至是無(wú)半徑的轉(zhuǎn)彎?rùn)C(jī)動(dòng)，飛機(jī)就像樹(shù)葉從樹(shù)下落下一樣。“落葉飄”機(jī)動(dòng)在轉(zhuǎn)彎過(guò)程中能量損失不大，飛機(jī)還保存著超強(qiáng)的實(shí)戰(zhàn)應(yīng)用。

王明志指出，具備這種能力的飛機(jī)，可在后方有攻擊機(jī)跟蹤時(shí)，從水平機(jī)動(dòng)突然進(jìn)入垂直機(jī)動(dòng)，讓對(duì)方飛機(jī)迅速?zèng)_前，而自己進(jìn)入對(duì)方尾后，對(duì)前方目標(biāo)進(jìn)行攻擊，這樣可使飛機(jī)迅速變被動(dòng)為主動(dòng)。

據(jù)悉，目前世界上只有少數(shù)幾個(gè)國(guó)家具備了推力矢量技術(shù)，“這項(xiàng)技術(shù)是一項(xiàng)通用的技術(shù)，一旦任何一型飛機(jī)需要應(yīng)用的時(shí)候，我們都會(huì)毫不猶豫地把這項(xiàng)技術(shù)應(yīng)用在新的飛機(jī)上。”中國(guó)科學(xué)院院士、殲-20戰(zhàn)斗機(jī)總設(shè)計(jì)師楊偉如是說(shuō)。