鐵路體制改革很多年前就實(shí)現(xiàn)了網(wǎng)車(chē)分開(kāi)，機(jī)車(chē)車(chē)輛制造從鐵道部分離出來(lái)，又一分為二，即南車(chē)、北車(chē)。*近又合并為中車(chē)。鐵路網(wǎng)還要實(shí)現(xiàn)網(wǎng)運(yùn)分開(kāi)，即路網(wǎng)與運(yùn)營(yíng)分開(kāi)。目前由于大環(huán)境的原因，鐵路貨運(yùn)運(yùn)力已經(jīng)出現(xiàn)供大于求，這就為網(wǎng)運(yùn)分開(kāi)創(chuàng)造了難得的改革窗口。
城市地鐵網(wǎng)的布局需要統(tǒng)一，但具體線(xiàn)路的建設(shè)和運(yùn)營(yíng)可以實(shí)行特許經(jīng)營(yíng)。特許經(jīng)營(yíng)主體是可以放開(kāi)的，既可以是國(guó)企，也可以是民企、外企，以促進(jìn)競(jìng)爭(zhēng)，提高效率。據(jù)了解，倫敦地鐵網(wǎng)運(yùn)營(yíng)費(fèi)用倫敦市政府補(bǔ)貼25%，中央政府補(bǔ)貼25%，其余50%的費(fèi)用靠各種收入。
架空線(xiàn)路接地端查找儀質(zhì)量可靠一、產(chǎn)品概述
近幾年來(lái)，隨著電網(wǎng)改造工程的實(shí)施，10kV配電線(xiàn)路由原來(lái)的“兩線(xiàn)一地”供電方式改造為中性點(diǎn)不接地的“三相三線(xiàn)”供電方式。10kV配電線(xiàn)路供電方式的改變，增強(qiáng)了配電線(xiàn)路的絕緣水平，降低了配電線(xiàn)路的跳閘率，提高了供電可靠性，減少了線(xiàn)路損耗。但采取新的供電方式在實(shí)際運(yùn)行中，經(jīng)常的發(fā)生單相接地故障，特別是在大風(fēng)、暴雨、冰雹、雪等惡劣天氣情況下，接地故障頻繁發(fā)生，嚴(yán)重影響了變電設(shè)備和配電網(wǎng)的可靠、經(jīng)濟(jì)運(yùn)行。故障發(fā)生后，由于線(xiàn)長(zhǎng)范圍廣，采用以往憑經(jīng)驗(yàn)，分段逐段推拉，逐級(jí)桿塔檢查等傳統(tǒng)方法進(jìn)行排查，費(fèi)時(shí)費(fèi)力，停電范圍大，時(shí)間長(zhǎng)，很難快速準(zhǔn)確查到故障點(diǎn)。
本公司單相接地故障定位儀用于10kV故障線(xiàn)路停電后快速準(zhǔn)確定位接地點(diǎn)，可以實(shí)現(xiàn)配網(wǎng)設(shè)備在出現(xiàn)故障的情況下的快速查找。減小線(xiàn)路檢修人員的勞動(dòng)強(qiáng)度，省時(shí)省力，提高工作效率、供電可靠性和電力企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益。
架空線(xiàn)路接地端查找儀質(zhì)量可靠二、組成、工作原理及操作步驟
農(nóng)村的配網(wǎng)線(xiàn)路中更為接地十分常見(jiàn)，發(fā)生接地故障時(shí)，常用搖表和人工逐級(jí)登桿目測(cè)法來(lái)尋找接地故障點(diǎn)。我們知道，用搖表查線(xiàn)是要將線(xiàn)路反復(fù)多次切割后一段一段地?fù)u，非常麻煩，且又非常很耗時(shí)，更何況搖表只能搖到2-3kV，對(duì)高阻接地或隱形接地故障是無(wú)能為力的；而人工逐級(jí)登桿目測(cè)法又要耗費(fèi)大量的時(shí)間和大量的人力物力。這種落后的尋線(xiàn)方法與當(dāng)今電網(wǎng)高度自動(dòng)化水平極不相適應(yīng)。無(wú)數(shù)電力工作者為解決這一問(wèn)題做出了長(zhǎng)時(shí)間的巨大努力，但至今仍然沒(méi)有滿(mǎn)意的結(jié)果。因而成為困擾電力部門(mén)幾十年無(wú)法解決的一個(gè)重大技術(shù)難題。
本公司利用了公司經(jīng)合了國(guó)內(nèi)直流接地故障定位技術(shù)、小電流接地故障定位等原理，發(fā)明了“S注入法”原理，并成功研發(fā)的“高壓恒流開(kāi)路，交流信號(hào)自動(dòng)跟蹤定位”技術(shù)，基于傅氏算法，開(kāi)發(fā)《WBST-2000架空線(xiàn)纜接地故障定位儀》，在10kV（35kV）配網(wǎng)單相接地故障定位的作業(yè)方法上取得了重大突破。它解決了因長(zhǎng)時(shí)間找不到接地故障點(diǎn)而不能及時(shí)恢復(fù)送電引起的的客戶(hù)投訴和因售電量減少造成的經(jīng)濟(jì)效益問(wèn)題；也解決了因人海戰(zhàn)術(shù)即人工逐級(jí)登桿查找接地故障而耗費(fèi)大量人力物力的問(wèn)題。
使用該儀器就可以在極短的時(shí)間內(nèi)找出接地故障點(diǎn)。儀器內(nèi)置電池供電，一次可以工作6小時(shí)以上，重量小于8公斤，實(shí)用方便，從而很好的解決了上述問(wèn)題，并使停電查線(xiàn)更為準(zhǔn)確、快捷、方便、輕松，具有傳統(tǒng)方法所無(wú)可比似的優(yōu)越性。
架空線(xiàn)路接地端查找儀質(zhì)量可靠2.1設(shè)備組成
單相接地故障點(diǎn)巡查裝置是由信號(hào)發(fā)生裝置、信號(hào)采集器、信號(hào)接收定位器三部分組成。
1）信號(hào)發(fā)生裝置：在故障線(xiàn)路停電狀態(tài)下，該裝置向10kV故障線(xiàn)路注入檢測(cè)信號(hào)，用以檢測(cè)接地故障。
2）信號(hào)采集器：為手持可移動(dòng)測(cè)量裝置，檢測(cè)異頻電流信號(hào)用于定位單相接地點(diǎn)。在線(xiàn)路正常運(yùn)行時(shí)，可實(shí)時(shí)檢測(cè)線(xiàn)路負(fù)荷電流。
3）信號(hào)接收定位器： 用于接收并顯示信號(hào)采集器發(fā)送異頻電流、負(fù)荷電流和鉗表電壓及本機(jī)電壓等測(cè)量數(shù)據(jù)，確定故障點(diǎn)方向及位置。
架空線(xiàn)路接地端查找儀質(zhì)量可靠2.2操作原理
當(dāng)線(xiàn)路發(fā)生接地故障時(shí)，在停電狀態(tài)下，信號(hào)發(fā)生裝置向故障線(xiàn)路發(fā)送一個(gè)具有一定功率的異頻信號(hào)，該信號(hào)會(huì)通過(guò)接地點(diǎn)流向大地，即信號(hào)源、線(xiàn)路、接地點(diǎn)和大地之間形成回路?？梢酝ㄟ^(guò)在線(xiàn)路任意位置檢測(cè)該信號(hào)的存在與否，判斷故障點(diǎn)的位置。
示意圖如下:
2.3操作步驟
第1步：確認(rèn)故障線(xiàn)路已經(jīng)停電（可用信號(hào)采集器和信號(hào)接收定位器檢測(cè)）
第2步：用信號(hào)源（信號(hào)發(fā)生裝置）向故障線(xiàn)路注入檢測(cè)信號(hào)
第3步：用信號(hào)采集器和信號(hào)接收定位器根據(jù)二分法檢測(cè)信號(hào)
第4步：確定故障點(diǎn)
架空線(xiàn)路接地端查找儀質(zhì)量可靠三、特點(diǎn)及技術(shù)參數(shù)
3.1特點(diǎn)
1）通過(guò)絕緣桿操作，內(nèi)部有熔斷保護(hù)裝置，操作方便可靠
2）內(nèi)置內(nèi)置大容量鋰電池電源（可車(chē)載充電），無(wú)需另外提供電源，使用方便，經(jīng)久耐用
3）信號(hào)發(fā)生裝置可以配置一組或多組信號(hào)采集接收器，可以進(jìn)一步提高查找速度
4）電流采集接收無(wú)線(xiàn)天線(xiàn)內(nèi)置，確保鉗表絕緣可靠
5）背光顯示可以設(shè)置，方便夜間使用
6）體積小、重量輕、操作簡(jiǎn)單、攜帶方便
3.2技術(shù)參數(shù)
1）信號(hào)發(fā)生裝置
輸出范圍：0-70mA
輸出精度：±1mA
輸出功率：50W
測(cè)量范圍：0-80k
檢測(cè)線(xiàn)路長(zhǎng)度：大于100km
顯示方式：中文液晶，背光功能
LCD尺寸： 90mm*73mm
電 源：鋰電池12V12Ah
工作時(shí)間：大于4h
工作溫度：-10℃～+50℃
裝置尺寸：327mm*282mm*218mm
裝置重量：8kg
2）信號(hào)采集器
檢測(cè)方式：鉗形CT,積分方式
傳輸方式：433MHz無(wú)線(xiàn)傳送
傳輸距離：40m
鉗口尺寸：Φ33mm
測(cè)量范圍：0.1mA-100.0mA(異頻電流)
1A-600A（負(fù)荷電流）
測(cè)試精度：±%
工作時(shí)間：大于10h
裝置尺寸：255mm*76mm*31mm
電 源：堿性干電池1.5V*4
裝置重量： 340g
3）信號(hào)接收定位器
顯示方式：中文液晶，背光功能
工作時(shí)間：大于10h
LCD尺寸：54mm*50mm
裝置尺寸：204mm*100mm*35mm
電 源：堿性干電池1.5V*5
裝置重量： 360g
城市公交網(wǎng)的運(yùn)營(yíng)也是類(lèi)似情況。過(guò)去一些城市的公交網(wǎng)運(yùn)營(yíng)已經(jīng)放開(kāi)，試行特許經(jīng)營(yíng)，但近幾年出現(xiàn)往回收的情況，甚至退到完全靠政府補(bǔ)貼。沒(méi)有競(jìng)爭(zhēng)，效率低、浪費(fèi)大，還容易出現(xiàn)腐敗。倫敦交通局統(tǒng)管地鐵、公交，他們考核企業(yè)*重要的指標(biāo)是“用戶(hù)體驗(yàn)”。這在理念上值得我們學(xué)習(xí)。
行政壟斷行業(yè)不止“三桶油”、“三通信”，凡是通過(guò)行政手段管制行業(yè)的進(jìn)入和退出，都帶有行政壟斷色彩。例如過(guò)去有一段時(shí)期，各省香煙專(zhuān)賣(mài)局在其管轄范圍內(nèi)，只許賣(mài)本省煙廠(chǎng)生產(chǎn)的香煙。這是典型的行政壟斷，按行政區(qū)域?qū)嵭行姓艛啵指钍袌?chǎng)。 “三桶油”、“三通信”的競(jìng)爭(zhēng)性業(yè)務(wù)，也需要進(jìn)一步開(kāi)放，引入合格的競(jìng)爭(zhēng)者。
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